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上一篇文章聯軸器廠家B体育闡述了《聯軸器結構形式帶動傳動精度》，今天B体育將接著講解《齒式聯軸器的標準介紹》的相關知識：

齒式聯軸器徑向規范小，承載才干大，長用于低速重載工況條件的軸系傳動，高精度并經動平衡的齒式聯軸器可用于高速傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。聯軸器也稱聯軸節，首要用來聯接各安排的傳動軸，因為機械設備不同，各種聯軸器的功用也略有不同，如在叉車上齒式聯軸器是用來傳遞變速器與驅動橋之間的動力。3t以下叉車因傳動系的縱向規范短，一般都選用剛性聯接結構，即從發動機-離合器-變速器-聯軸殼-驅動橋均選用螺栓聯接，也便是從發動機至驅動橋是一個剛性全體，在剛性全體的中部，選用齒式聯軸器。5t以上的叉車因傳動體系的縱向規范較長，一般都選用萬向節。使動力經聯軸器傳至叉車的驅動橋。齒式聯軸器在作業時，兩軸發作相對位移，表里齒的齒面周期性作軸向相對滑動，必定構成齒面磨損和功率損耗，因而齒式聯軸器需在杰出光滑和密封的狀況下作業。

齒式聯軸器是由兩個聯接盤，經過其內、外齒聯接。帶有內、外齒的聯接盤經過花鍵或鍵與變速器和驅動橋聯接。齒輪上的花鍵齒損壞，且合作空地大于0.4mm時，應予替換。齒輪上鍵槽損壞時，答應將鍵槽擴展，并替換。或在距原鍵槽60°處另插制鍵槽。齒式聯軸器在調整時，兩軸的同軸度不該大于0.4mm。齒式聯軸器鼓形齒面使內、外齒的觸摸條件得到改進，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊揉捏，應力會合的壞處，一同改進了齒面沖突、磨損狀況，下降了噪聲，修補周期長。齒式聯軸器外齒套齒端呈喇叭形狀，使內、外齒裝拆十分便利。齒式聯軸器已逐漸將齒式聯軸器替代。因為齒式聯軸器具有徑向、軸向和角向等軸線過失補償才干，具有結構緊湊、反轉半徑小、承載才干大、傳動功率高、噪聲低及修補周期長等長處。

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