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上一篇文章聯軸器廠家B体育闡述了《油泵上安裝梅花形彈性聯軸器的使用方式》，今天B体育將接著講解《輪胎式聯軸器輪胎體分為UL、LA、LB輪胎體》的相關知識：

輪胎聯軸器是通用機械設備電機與軸承或兩軸相連接的中間件，輪胎式聯軸器具備高扭矩剛性、零回轉間隙、彈性體補償制造機械在傳動過程中兩軸所產生的徑向、軸向、角向偏差、順時針與逆時針回轉特性相平等特點。軸與聯軸器的直徑是相同的，聯軸器與軸之間的連接就如同孔和軸的關鍵的作用是為了防止軸的轉動與聯軸器之間不產生打滑 不延時傳動 在中方面的關系是軸的公差只能是上線 和聯軸器的孔公差是下。

建議聯軸器主要通過預緊來達到無空回傳遞扭矩，軸連接無空回，好的柔韌性和抗沖擊性，允許各個方向的偏移，即使在高速下，運動也平穩，能承受大的工作量,所以還是不要留間隙的好!不用留間隔，如有間隙很容易產生磨損，時間長了就會損壞，中間加裝有防震膠，兩軸一定要裝平衡，否則震動很大。

輪胎式聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器必要的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎式聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大。

隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎式聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。

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